Karol Jakubowski z biura prasowego PKP PLK potwierdza, że 24 czerwca o godzinie 13:30 na stacji Konin dwa pociągi towarowe znalazły się na jednym torze. Jak podkreśla, przyczyny ma wyjaśnić komisja, ale wstępne ustalenia wskazują, że maszynista pociągu relacji Oderbruecke – Małaszewicze Południowe pominął semafor wskazujący Dwa pociągi "Boznańska", jadący z Wrocławia do Krakowa, i "Wyspiański" z Przemysła do Wrocławia zatrzymały się w niedzielę wieczorem na tym samym torze w odległości kilkudziesięciu Po tym jak dwa pociągi osobowe jechały wprost na siebie po jednym torze, dwóch dyżurnych ruchu kolejowego usłyszało zarzuty. Dotyczą one sprowadzenia bezpośredniego niebezpieczeństwa katastrofy. Do zdarzenia doszło w ubiegły czwartek. Dwa pociągi jadą po równoległych torach w przeciwnych kierunkach, jeden z prędkością 40km/h, a drugi 50km/h. Podróżny jadący w drugim pociągu zauważył, że pierwszy pociąg mijał go przez 6s. Chodzi o dwa składy: "Żuławy" (Olsztyn-Szczecin) oraz "Gryf" (Szczecin-Olsztyn). Oba pociągi znalazły się na jednym torze pod Koszalinem i jechały wprost na siebie. W obu znajdowało się w sumie około 200 pasażerów. Na szczęście udało się je w ostatniej chwili zatrzymać. Witać Eko / Konsumpcja Transport SNCF Opublikowany 25.09.2023 15:14 Czas trwania filmu: 1 minuta Artykuł napisany przez Francja 2 – C. Wormser, M. Beaudouin, S. W związku z pracami remontowo-naprawczymi na linii w terminie 10 – 23 grudnia pociągi na odcinku Błonie – Teresin-Niepokalanów będą jeździły po jednym czynnym torze. Od 6 lutego na linii rozpoczną się prace związane z budową tunelu drogowego przy stacji Teresin-Niepokalanów, w związku z czym dostępna będzie jedna krawędź Katastrofa kolejowa pod Otłoczynem – czołowe zderzenie pociągu osobowego relacji Toruń Główny – Łódź Kaliska z pociągiem towarowym relacji Otłoczyn – Wrocki, na odstępie Otłoczyn – Brzoza Toruńska, do którego doszło 19 sierpnia 1980 około godziny 4:30. W wypadku śmierć poniosło 67 osób, ranne zostały 64 osoby [1] . W ramach opracowanego studium wykonalności przeanalizowanazostanie modernizacja linii kolejowej Warszawa Okęcie – Jeziornawraz z elektryfikacją i budową nowych przystanków. Głównym celemprac jest uruchomienie na niej połączeń pasażerskich i utworzeniepołączenia aglomeracyjnego Konstancina-Jeziornej z Warszawą (przez gminy Tryb dzienny. 8. Dwa pociągi na jednym torze. Wstrzymano ruch na linii 201. O krok od tragedii na linii kolejowej nr 201. Dwa pociągi osobowe jechały naprzeciwko siebie po jednym torze. raport_kolejowy. raport_kolejowy. z. gUGyMZ. Dwa pociągi, osobowy i towarowy, znalazły się na tym samym torze na stacji kolejowej w Rozprzy. Maszynista zatrzymał pociąg 320 metrów przed stacją. 320 metrów - tyle brakowało do katastrofy kolejowej, do której mogło dojść we wtorkową noc na stacji kolejowej w Rozprzy (powiat piotrkowski). Maszynista prowadzący pociąg pospieszny z Gdyni do Katowic około godz. zatrzymał skład, bo na tym samym torze kilkaset metrów dalej stał pociąg towarowy. Ten miał jechać od stacji Papiernia do Widzowa Teklinowa, ale zatrzymał się na tej stacji na kilka godzin. Skąd maszynista wiedział o pociągu towarowym, tego PKP nie chce na razie Specjalna komisja wyjaśni, dlaczego pociąg pasażerski skierowano na ten sam tor - mówi Mirosław Siemieniec, rzecznik Prasowy PKP Polskich Linii Kolejowych SA. - Członkowie komisji muszą przeanalizować stan urządzeń i zachowanie pracowników - kolejowy na linii wstrzymano na ponad 4 godziny, ale, jak zapewnia Mirosław Siemieniec, pasażerom pociągu pospiesznego PKP Intercity do Katowic zapewniono ciepłe napoje. Do dyspozycji był też wagon pociąg cofnięto i skierowano na inny tor. Wstrzymanie ruchu na stacji zatrzymało na trasie także dwa inne składy (należące do Przewozów Regionalnych), które utknęły na stacjach przed Rozprzą. Na szczęście o tej porze ruch nie był duży, pasażerów też było niewielu. Jeden z pociągów miał dojechać do Koluszek, drugi do Radomska. Ten drugi zatrzymano na stacji w Piotrkowie, a następnie skierowano na tzw. postojowe. W pociągu było tylko dwóch pasażerów, ale nikt nie wiedział, czy na następnych stacjach nie czekają kolejni. Po około godzinie przymusowego postoju na stacji w Piotrkowie PKP zdecydowało, że pasażerom obu zatrzymanych pociągów PR zapewni komunikację zastępczą. Według Mirosława Siemieńca, katastrofy kolejowej udało się uniknąć dzięki przepisom, które wprowadzono kilkanaście miesięcy temu. - Teraz maszynista ma lepszy kontakt z dyżurnym ruchu, który przekazuje mu informacje na temat układu urządzeń i sytuacji na linii kolejowej - mówi rzecznik prasowy PKP PLK wyjaśnieniem powodów dramatycznej sytuacji pracować będzie specjalna komisja. Jej członkowie mają 4 tygodnie na ustalenie jej przyczyn, jeśli zajdzie taka potrzeba, mogą pracować dłużej. Skip to content Konflikt w Ukrainie Wywiady Pasażer Przewozy towarowe Tabor Wydarzenia Polregio Tramwaje Publikacje Firm Gwałtowne hamowanie zaniepokoiło pasażerów, którzy w niedzielny wieczór podróżowali pociągami relacji Wrocław Główny – Kraków Główny i Przemyśl Główny – Wrocław Główny. Oba składy zmierzały w swoją stronę po jednym torze. Post Views: 5 041 Strony: 1 2 3 4 5 Powiązane artykuły Czy powstaną całoroczne połączenia kolejowe do Czech? Czy Koleje Dolnośląskie będą realizowały całoroczne połączenie do Czech? Jak informuje powołując się na burmistrza Mezimesti, rozmowy w tej sprawie trwają. Weekendowe, transgraniczne kursy dolnośląski przewoźnik organizuje od dwóch tygodni. Post Views: 1 129 PKP PLK kończą prace na odcinku Lubartów – Parczew PKP Polskie Linie Kolejowe oddadzą w grudniu zmodernizowany odcinek linii kolejowej Lubartów – Parczew. Dzięki tej inwestycji podróżni będą mogli wygodniej dotrzeć z Łukowa do Lublina pociągiem. W Brejewie i Laskach powstały nowe przystanki, w kilku innych miejscach przebudowano perony. Wartość prac to 90 mln zł. Post Views: 842 Pociągiem do Wisły w tym roku nie dojedziemy! W tym roku nie dojedziemy pociągiem do Wisły. – Firma Bombardier, pomimo zapewnień, nie dostarczyła w wymaganym terminie urządzeń zapewniających bezpieczny przejazd pociągów – informuje „Raport Kolejowy” Katarzyna Głowacka z Zespołu Prasowego PKP PLK Rewitalizacja linii kolejowej Chybie – Skoczów, umożliwi dojazd pociągiem do Wisły. Pierwsze połączenia zrealizowane miały być 13 grudnia, wraz z […] Nawigacja wpisu REKLAMA ROZWIŃ @czyznaszmnie: co jest absurdem w kole ważącym 500kg ? Cena, stal jest droga. Zużycie pary szyna koło. Czym mniejszy nacisk tym mniejsze zużycie. Większa ładowność, Inercja. Czym lżejszy zestaw, tym mniejsze zużycie wszystkiego, od klocków hamulcowych po energię. Aż po chociażby łatwiej ruszyć taką kupę żelastwa. Chociażby dlaczego nie stosuje wózków napędowych w wagonach towarowych, a nie tylko jednostka centralna w postaci lokomotywy. Przecież to wiele by ułatwiło, chociażby formowanie pociągu i większa elastyczność formuje się pociąg i jedzie od punktu A do punktu B. A przy elastyczności poszczególne wagony mogłyby trafiać do punktów ABCD itd. Dlatego chociażby kolej jest konkurencyjna cenowo w porównaniu z Tirem dopiero przy zamówieniu całego pociągu. Tak to Tir wygrywa pomimo kilkudziesięciu kierowców, podatków na paliwo i dotacji do kolei. Sam wygląd, projetkowanie na 50 lat uzytkowania, to wszystko jest toporne, ciężkie i po prostu kupa żelastwa. Chociażby brak zastosowania lekkich stopów, aluminium, tworzyw sztucznych, tak jak nastąpił pod tym względem postęp w motoryzacji. Ale przede wszystkim, kolej nie jest przystosowana do współczesnych zadań. Chociażby wagony nie przystosowane do wózków widłowych - to właśnie te projektowanie na 50 lat wychodzi a świat się zmienia. Tak jak napisałem wyżej, powinna być zaprojektowana od nowa i przystosowana do transportu aut osobowych ( chociażby wtedy elektryki miałyby sens) i Tirów ( bezproblemowy dojazd do miejsca docelowego i brak przeładunku plus bardzo szybki załadunek i rozładunek takiego pociągu liczony na kilka minut, a jednocześnie wygoda dla kierowców mogą odpocząć i zająć się rozrywką i są odizolowani od innych pasażerów na swoich śmieciach - w samochodach, co automatycznie obniża znacznie koszty jakieś sprzątanie, niszczenie tapicerki siedzeń, po braku kibli). Coś w rodzaju wielkiego autobusu miejskiego, tylko zamiast pasażerów samochody, zamiast jednego miasta cały kraj, zamiast przystanków co parę kilometrów, to co kilkadziesiąt i dłuższe odcinki, no i odpowiednia częstotliwość kursowania takich autobusów - pociągów. Taką rolę bym widział dla współczesnej kolei. Tylko że wtedy platformy kolejowe by musiały być szersze gdzieś o 1 metr, aby zmieścił Tir po lekkim skosie, który bez problemowo w parę sekund wjeżdża i zjeżdża.